本文摘要：政策、市场、技术是抵挡所有产业发展的几个宏观因素，对于电动物流车产业也一样。

政策、市场、技术是抵挡所有产业发展的几个宏观因素，对于电动物流车产业也一样。2015年电动物流车产量约4.49万，比起2014年的2178辆，年度同比快速增长超强20倍之多，增长势头快速增长。而今年上半年的产销量情况或许并不欠佳，多家电动物流车生产企业向**电动网记者回应，上半年产销量为零。

政策、市场、技术是抵挡所有产业发展的几个宏观因素，对于电动物流车产业也一样。2015年电动物流车产量约4.49万，比起2014年的2178辆，年度同比快速增长超强20倍之多，增长势头快速增长。

而今年上半年的产销量情况或许并不欠佳，多家电动物流车生产企业向**电动网记者回应，上半年产销量为零。电动物流车产业的兴旺仅有是昙花一现吗?未来市场的发展前景如何?融合2016电动物流车大会上产业大佬们的观点，笔者从市场、政策及产品好坏几个方面对电动物流产业的前景作出如下分析。市场空间极大 2000亿市场价值可期电动物流车的市场有多大?单看其在租车、物流行业的应用于，就可以略知一二。根据国家局发布的数据，2016年上半年，全国租车服务业业务量总计已完成132.5亿件 同比快速增长56.7%，预计在2020年全国业务量可约 500亿件，年业收益超过8000亿元。

目前，租车行业用于的交通工具，在城市间干线：来往于运输中心之间，运输工具还包括航空、汽运以及铁路等，公路干线运输主要的车辆是集卡、甩挂和大型厢式货车;城市内干线：来往于运输中心和城市内网点之间，主要的运输工具是小型厢式货车;末端分送：从网点递送客户，主要的运输工具是电动三轮车或电动两轮车。以2015年为事例，全年物流车产量大约为300万辆，如果这些车需要全部替换成电动物流车，整个市场的价值空间岂止2000亿。而且，电动物流车的应用于并不**于第三方物流企业、邮政物流行业、租车运输等领域，在电商企业、家政公司、大型批发市场、供货商、冷链运输、烟草运输、搬去公司、港口运输等行业未来也可有所作为。

政策导向显著 具体措施模糊不清融合国家对新能源汽车推展的大背景，在中央层面，有对电动物流车的补贴政策，专用车、货车推广应用补助金标准：按电池容量每千瓦时补助金1800元，并将根据产品类别、性能指标等更进一步细化补贴标准。在地方，地调补的标准也基本是1比1设施，上线不多达整车价格的60～70%、减免购置税、充电桩补贴30%等补贴希望;同时，也有因应补贴的推展希望政策，例如：一些城市对显电动物流车给与全天候、仅有路段通行优惠，一些城市划界时间和区域容许电动物流车权利上路，而对传统物流车**行。但是，尽管对电动物流车对外开放的城市有数20余个，对传统物流车限定版问题还没实施，确实容许物流车上路的城市只有几个大中型城市、热点城市，对电动物流车或许没尤其绿色的空间。

从补贴政策上看，中央的补贴标准阐释的模棱两可，按电池容量每千瓦时补助金1800元，并将根据产品类别、性能指标等更进一步细化补贴标准。而如何细化并没涉及文件。中央政策如此阐释，地方政策也回来这样含混的阐释，因此补贴标准并不清晰。

加之被骗调补的影响，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》恐将新的公布，及新能源汽车推展目录和电池目录的重审，使得多家电动物流车企业回应手里订单不少，但是还不肯生产，上半年产销量完全为零。产品技术排挤 归根结底还是电池除了较好的市场发展空间，及较好的政策导向反对，电动物流车第三大优势用于成本的优势。

尽管优势多多，电动物流车的推展及用于在产品技术及涉及设施设施、售后服务等方面仍有一些弊端排挤。圆通速递CEO相峰在8月4日**电动网举行的2016电动物流车大会上，从租车行业角度讲了电动物流车不存在问题：**，目前的电动汽车，质量上依然过于成熟期，电池在冬季的波动程度相当严重;**，通过某地区暴雨影响来看，各个品牌的车辆透气性皆过于，多数车辆短路故障，尚待进一步提高技术改造。

第三，低价是行业关心的核心因素之一，电动物流车目前的订购成本较高。第四，电池重复使用机制没创建，发展电动汽车几年后，电池污染不容忽视。

除了相峰谈及的这些弊端外，只不过还有一个要必须考虑到的因素就是电池安全性问题，尽管这一问题在物流车领域并不引人注目，但作为大量推展的领域，电动物流车的安全性问题也不容忽视。只不过，这些问题归因于一起就是一个问题电池问题，还包括能量密度、安全性、成本、波动程度、透气及重复使用等方方面面的问题。对于电动物流车的电池该如何自由选择?宁德时代新能源商用物流车平台销售总监沈光得出一些建议，鉴于专用车电池重量必需掌控在整车的25%以下政策拒绝，而中国物流车用户有失灵的习惯，所以我们引荐物流车用三元材料。

在包封形式上有三种：硬壳、软包、圆柱，现在主推的还是硬壳。因为物流车用于环境很险恶，客户对车辆性能执着更加**，期望车辆用于的时间越长越好，从初期的成本来说硬壳更加喜一些，但是从产品的全生命周期来说成本更加较低。此外，硬壳的安全性更高。有光明的大趋势 行业信心充裕虽然现阶段，政策不明朗、电动物流车的订购成本还无法降下来，产品的成熟期的还过于，电动物流车的市场潜力早已被一些企业所接纳，深圳运创出租有限公司董事长黄继宏回应不管是不是国补和地调补，不管电动车的技术成熟期的方向在哪个地方，推展城市电动化是我们要腊的事情，从宏观层面上是国家策略，从市场看作，有40%-50%的利润空间有待于挖出。

从去年的新能源汽车的推展量来看，虽然乘用车的比例要远高于专用车。但新能源车作为一种新兴产品，受限于发展时间，产品技术不免有不成熟期之处，再行再加涉及设施的基础设施过于完备，对于私人消费者的用户体验不一定较好。因此，笔者指出，对于新能源汽车的推展及试水，在公共领域发力要好于在私人领域的发力。

所谓的公共领域，即物流、租车行业、公交车的产品改版、天内出租领域的应用于，以及公车上下班方面的应用于。目前，通过骗补事件的清查，国家涉及部委也在紧锣密鼓的制订新的推展政策及技术标准，就是想要给企业一个公平清朗的市场环境，再加电动物流车辽阔的市场需求，坚信随着产品技术的成熟期、消费者认知度提高，以及各种商业运营模式的成熟期，电动物流车不会有不俗的市场空间。

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